Toronto: La nuova estensione della metropolitana, un meraviglioso spettacolo visivo
La seconda delle tre White Elephant Lines di Toronto è stata inaugurata questa settimana e, sebbene la nuova metropolitana non risponda alle esigenze di transito più pressanti della città, le sue sei stazioni sono sicuramente molto belle. L’estensione, che unisce la regione di York e Vaughan alla città, renderà la metropolitana già affollata , ma per coloro che si avventurano a Downsview le soste di recente apertura sono un meraviglioso spettacolo visivo. La stazione di Pioneer Village, ad esempio, è tra le opere architettoniche più interessanti che compaiono a Toronto da anni. Una delle due fermate progettate dall’architetto britannico Will Alsop, meglio conosciuto qui per il “tavolo volante” presso l’Ontario College of Art and Design University, queste strutture una sul lato nord di Steeles Ave., ed una a sud, sono evidente nella loro presenza. L’altra stazione di Alsop, Finch West, è più giocosa. Le sue facciate in codice bianco e nero forniscono un felice contrappunto ironico al consumismo senza gioia dei centri commerciali vicini. Le finestre e le pareti in vetro colorato dell’artista britannico Bruce McLean aggiungono un tocco retrò mentre trasformano la vista attraverso i riquadri rosa, giallo, verde e arancione. Finalmente una stazione con occhiali color rosa. La fermata più frequentata, la York University, dovrebbe gestire 27.000 passeggeri al giorno entro la fine del decennio. (Al contrario, il tram King trasporta 65.000.) Progettato da Foster + Partners e Jason Bruges Studio con sede a Londra, l’imponente struttura è una città sotterranea. L’enorme struttura a forma di boomerang è l’ennesimo segnale che il campus dei pendolari degli anni ’60 ha raggiunto il 21° secolo. Lo scontro tra il passato suburbano e il presente urbano è più evidente nella spettacolare stazione del Vaughan Metropolitan Center, chiusa a vetro, l’ultima fermata della linea. Caratterizza un soffitto lucidato dell’acciaio inossidabile punteggiato con i lucernari smussati che possono essere la cosa più notevole del suo genere mai visto da queste parti. Progettato da Grimshaw Architects di Londra e Paul Raff Studios di Toronto, la stazione esemplifica la perfetta integrazione di arte e architettura in ogni stazione. Chiaramente, gli artisti sono stati portati all’inizio del processo di progettazione. Illustra anche l’importanza della luce, il sottotesto della maggior parte delle opere d’arte. Vaste strisce della stazione Highway 407, ad esempio, sono immerse in una luce colorata che risplende attraverso le magnifiche vetrate di David Pearl. Come molte delle nuove stazioni, questo è un vero tempio del trasporto, in gran parte al di sotto del livello. Se i passeggeri che percorrono le epiche scale mobili che collegano i suoi tre livelli sentono di entrare in un mondo sotterraneo del XXI secolo, è perché lo sono. Anche la stazione meno impressionante, Downsview Park, vanta vani delle scale in movimento altrettanto vertiginosi. Ma l’attrazione qui è il pezzo abilmente arrangiato di Panya Clark Espinal; dalla maggior parte delle angolazioni non appare nient’altro che serie di turbini casuali su varie pareti. Dal punto di vista giusto, tuttavia, si uniscono magicamente in grandi anelli.Il problema, purtroppo, è che questa non è la linea che dovremmo costruire. “La priorità principale per il TTC è di fornire sollievo alla linea di Yonge”, ha detto il presidente uscente del TTC, Andy Byford, impegnato a stringere la mano alla folla che si è riunita domenica per fissare la nuova metropolitana. “Entro il 2031, la stazione di Yonge / Bloor non sarà in grado di farcela. Dobbiamo avere la linea di soccorso sul posto. ” Eppure ecco una linea che porta a un cantiere in decadi dal completamento. Sebbene i pianificatori e i fautori parlino di una fitta comunità di misti con il proprio “Central Park”, che rimane molto lontano.
